Kas toiteaku "naatrium" saab töötada?
23. veebruaril tegi oma avaliku debüüdi 23. veebruaril tööstuse esimene naatrium-ioon akukatses Silhouette New Energy ja Zhongkehai naatrium. Samal päeval ütlesid noteeritud ettevõtte Duofuduo töötajad, et ettevõttel on laadimiskatses naatrium-ioon akutooted. Lisaks kiirendavad Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei liitiumienergia, Fu Can Technology ja muud ettevõtted naatrium-ioonaku uurimist ja arendust.
Üks põhjuseid, miks mitmed akuettevõtted uuele naatrium-ioonrajale karjuvad, on selle kulueelis. Hiina tehnikaakadeemia akadeemik Chen Likan ütles eelmise aasta lõpus, naatrium-ioonaku tööstuse ahela ja standardite arendamise foorumil on naatrium-ioonakude hind eeldatavasti madalam kui liitiumi raudfosfaatpatareid enam kui 20%. Kuid ta lisas ka eeltingimused, see tähendab vajadust tööstusliku ahela täiustamise, tehnoloogia küpsuse ja ulatuse efekti järele.
Kui esimese kahe aasta jooksul on naatrium-ioonpatareide arendamise üks peamisi eesmärke, on materjalide kulude vähendamine, siis liitiumihindade hiljutise languse, naatrium-ioonpatareide hiljutise languse korral on hinnaline eelis endiselt olemas? Vastus on jah. Vaatamata liitiumi hindade praegusele langustrendile on need endiselt kõrgel tasemel. 1. märtsil langes akukvaliteediga liitiumkarbonaadi hind 387 500 jüaani kohta tonni kohta, langedes alla 400, 000 yuan, 34% langust kõrgeimast 600-st, 000 YUAN neljandas kvartalis 2022, kuid see on endiselt 42-aastane, {{{{{{mis oli neljandal kvartalis, mis oli neljandas kvartalis, mis oli neljandal kvartalist kõrgem kui neljandas kvartalis. Yuan enne uut krooniepideemiat tonni kohta. Veelgi enam, kuna piiratud liitiumimaagi varud, pikemad arendustsükli ja rohkem seoseid tööstusahelas koos halva transpordiga, mille põhjustab turbulent rahvusvaheline olukord, ja kasvava nõudluse tõttu, mis on tingitud uute energiasõidukite ülemaailmse tootmise ja müügi kiirest kasvust, on keeruline liitiumihindadelt tagasi pöörduda 2019. aasta madalaimale tasemele. Selle aasta jooksul on öelnud, et see aastate arv on öelnud, et see aastate kohta on umbes paljude rahvusvaheliste turu -uurimisinnovatsioonide kohta. 400, 000 jüaan tonni kohta ja kui õnnetusi pole, hõljub see 2025. aastal ka vahemikus 250, 000 ja 300, {000 jüaan tonni kohta. Lisaks vajavad ternaarsed liitiumakud liitiumi ja koobalt on haruldased metallid, seega on liitium-ioon patareid hinnaalal piiratud. Seevastu naatrium-ioonakude jaoks vajalikke naatriumisoola tooraineid on rikkalikult ja odavalt ning anoodi saab kasutada alumiiniumfooliumi kogujana, mis võib veelgi vähendada 8% maksumust ja vähendada kaalu umbes 10%. Seetõttu, kui liitium-ioon aku ilma üldise suure tehnoloogilise innovatsioonita ja seni, kuni liitiumkarbonaadi hind tonni kohta 2026. aastal on rohkem kui 150, on 000 jüaan, naatrium-ioon patareidel endiselt kulude eelis.
Lisaks pole naatrium-ioonpatareidel ületabeliomadusi, võimaldades akul lasta 0 voltisid, hea termiline stabiilsus, hea madala temperatuuriga jõudlus, kõrge turvalisus, lihtne kiire laadimine jne. Teadaolevalt on Changhongi uued energiamaterjalide laboratooriumid mõistnud naatrium-ioonaku innovatsiooni, mis laadib 26 sekundiga 70%, ehkki on endiselt kaugus industrialiseerimisest, kuid see näitab ka naatrium-ioonaku suurepärast jõudlust.
Paljude ettevõtete paigutuses on naatrium-ioonakud valmis minema. Igasugune uus tehnoloogia on aga viga, nii plussid kui ka miinused. Naatrium-ioonpatareide tulevik tööstuslike rakendusteni ja turul koha saamiseks on vaja täiendavaid läbimurdeid. Tehniliselt peavad naatrium-ioonakud siiski lahendama madala energiatiheduse ja lühikese tsükli tööajaga seotud probleemid. Näiteks uue energia teaduse ja tehnoloogia meres asuv naatrium, mis tagab ruudukujulise südamiku energiatiheduse 155Wh \/ kg, kuid üldine liitiumraudne fosfaadi aku energiatihedus 200wh \/ kg, liitiumternaarse aku energiatihedus 240wh \/ kg. See tähendab, et sama kaal, naatrium-ioonaku läbisõit on ainult liitiumternaarpatareid, umbes 67%, liitiumi raua fosfaadi aku umbes 80%. Silhouette'i uus energiaproovsõiduk on ka väike elektrisõiduk, mille sõiduvahemik on 252 kilomeetrit. Pikemate ja suurte elektrisõidukite jaoks on naatrium-ioonakud endiselt "rohkem kui piisavalt". Tsükli eluea jooksul, tavaliselt liitiumraudse fosfaadi aku keskmine tsükliaku 6000 korda, on liitiumiaku keskmine tsükli kestus 3000 korda, samas kui naatrium-ioonaku keskmine tsükli kestus on vaid 1500 korda. Naatrium-ioonpatareide omaduste põhjal usuvad paljud tööstusharu siseringid, et naatrium-ioonakud saavad järgmise põlvkonna väikeste ja mikro-elektrisõidukite ning energiahoidlate akud. Laiema turu arendamiseks peavad naatrium-ioonpatareisid endiselt tehnoloogia arendamise nimel tööd tegema.
Praegu on akuettevõtted juba öelnud, et sel aastal suudab suurendada naatrium-ioonakude energiatihedust, mis on võrreldav liitiumraudse fosfaatpatareide omaga, ning katsetavad sisemise konstruktsiooni kujundamise, materjali valimise ja pinge muutmist, et parandada naatrium-ioon-akude tsükli eluiga. Öeldakse, et Ningde Timesi naatrium-ioonpatareide esimene põlvkond võib realiseerida 3, 000 laadimis- ja tühjendamistsüklit ning see paraneb järgneva tehnoloogilise arenguga. Järgmise põlvkonna naatrium-ioonpatareide energiatihedus ületab 200wh\/kg ja arvatakse, et kui naatrium-ioon akud korvavad lühikesed tahvlid, on nende väljavaated veelgi laiemad.
Praegu on naatrium-ioon aku endiselt reklaamimise varases staadiumis. Võimsuse akufirmade jaoks aktsepteerib turg naatrium-ioon akude valmistamiseks mitte ainult tehnilist kitsaskohta, korvake tehniline lühiplaadi, vaid ka realistlik kasumlikkuse programm. Näiteks kujutavad mõned ettevõtted, et praeguses etapis segatakse ja liitium-ioonpatareisid segatakse ja sobitatakse vastavalt teatud suhtele, integreeritakse samasse akusüsteemi ja akuhaldussüsteemi (BMS) täpsete algoritmide kaudu, et viia läbi erinevate akude tasakaalustatud süsteem, mis võib saavutada kõrgema kuluefektiivse hinna ja optimeerimise, mis peegeldab akude süsteemi.
Mõned tööstusharu siseringid usuvad, et 2023 võib muutuda naatrium-ioonpatareide "esimeseks industrialiseerimise aastaks", 2025 ülemaailmse naatrium-ioonaku saadetised ületavad eeldatavasti 90GWh. Nüüd on üha enam akuettevõtteid sellesse uude rada sisenemiseks, mis kiirendab naatrium-ioonaku arendamist ja turustamise protsessi.
Globaalne uus energiasõidukite tööstus kiirendab uute energiamudelite väljatöötamist "õitsenud", ka Power Battery Technology marsruut on mitmekesine arengusuund. Tööstusharu arendamisega, tehnoloogia areng, turunõudluse mitmekesistamine, liitium-ioonpatareide tulevik, naatrium-ioonakud, tahkispatareisid, vesinikkütuseelemente ja muud elektriakud eksisteerivad pikka aega, tehnoloogia, et vältida üksteise puudujääke turul nõudluse rahuldamiseks.
